增材制造戰(zhàn)略(AMS)的最后一天充滿了關(guān)于移動領(lǐng)域的小組討論和熱烈的討論，尤其是航空航天和汽車領(lǐng)域。從新趨勢到工程進步，專家們專注于制造輕質(zhì)零件、大規(guī)模定制、資格和認證。

 

航空航天3D打印

 

為了開始討論航空和太空中的增材制造，3DPrint.com執(zhí)行編輯 Joris Peels 領(lǐng)導(dǎo)了一個專家小組，他們強調(diào)了制造輕質(zhì)零件的重要性。首先，Morf3D解決方案架構(gòu)師 Jeff Blanford 表示，航空航天可能是最重要的輕量化領(lǐng)域，工程師們正在利用增材制造能力，因為該行業(yè)為重量付出了最高的代價。

 

從航空航天到汽車，3D 打印如何改變傳統(tǒng)行業(yè)

 

“每次我們做出任何決定時，重量都是最終的溢價，”布蘭福德強調(diào)說。

 

本次演講的重點是研究優(yōu)化增材制造技術(shù)以制造輕質(zhì)零件，作為EOS的高級經(jīng)理，Ankit Saharan 能夠就航空航天領(lǐng)域增材制造經(jīng)驗的主要挑戰(zhàn)之一提供自己獨特的觀點：“我想說我們今天看到的 90% 到 95% 的應(yīng)用程序始終是遺留應(yīng)用程序。” 似乎雖然人們希望重新設(shè)計遺留部件的足跡，但只有 5% 的應(yīng)用程序是從頭開始的。

 

Blanford 同意并補充說，問題在于許多公司仍然必須使用舊零件，尋找一種方法來替換為鑄造、鍛造或銑削（以及其他傳統(tǒng)制造方法）而設(shè)計的零件，而不是重新開始。

 

與他的共同小組成員一樣，波音公司的 AM 首席工程師 Eric Sager 表示，用 AM 替換零件的價值主張比從新產(chǎn)品的角度開始要小。盡管這些新部件的時間跨度很長，但“隨著這個行業(yè)的成熟，這種連續(xù)性是一個巨大的挑戰(zhàn)，也是我們關(guān)注的重點。”

 

從航空航天到汽車，3D 打印如何改變傳統(tǒng)行業(yè)

 

但是航空航天是規(guī)避風(fēng)險的，這引起了3D Systems的航空航天和國防部門副總裁 Michael Shepard 的注意，他提醒觀眾，從歷史上看，該行業(yè)的公司都傾向于采用已知的、固定的、經(jīng)過驗證的流程，這些流程是可靠的，并且一次又一次地產(chǎn)生相同的結(jié)果。

 

“對于 AM 而言，它具有巨大的增值能力，但航空航天界將不得不掌握技術(shù)，使他們能夠比鍛造、鑄造和其他傳統(tǒng)工藝更靈活，這在投資組合中更舒服。我認為我們需要開始關(guān)注零件是什么、它的作用和性能是什么，并認識到制作它們的方法有多種，”Shepard 反映道。

 

在長達兩個小時的下午環(huán)節(jié)中，Relativity Space的業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁 Joshua Brost 進行了討論；Sintavia首席執(zhí)行官布賴恩·內(nèi)夫；Morf3D創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Ivan Madera 和SLM Solutions首席執(zhí)行官 Sam O'Leary。在本次活動中，他們探討了增材制造在私人空間行業(yè)中的作用。專家們強調(diào)了主要的航天公司和初創(chuàng)公司如何將 3D 打印納入其生產(chǎn)周期，專家建議，該技術(shù)的進步將有助于加快許多運載火箭公司的上市時間，并最終幫助人類在地球外生存。

 

從航空航天到汽車，3D 打印如何改變傳統(tǒng)行業(yè)

 

討論之后進行了兩次會談。NASA 工程與安全中心(NESC) 材料副技術(shù)研究員、損傷容限評估處 Douglas Wells的“工程等效性在 AM 材料認證中的重要性”和“利用零件族概念的認證和認證途徑”的第一篇文章ASTM全球增材制造項目總監(jiān)Mohsen Seifi。

 

汽車3D打印

 

在 AMS 活動結(jié)束之前，現(xiàn)場和遠程與會者可以在“汽車行業(yè)的 AM”會議期間收聽幾場演講和小組討論。Rethink Additive的創(chuàng)始人兼首席顧問 Oliver Smith 以使用增材制造制造具有改進性能同時降低交付周期和成本的汽車部件的優(yōu)勢為動力，在最后一場會議上以對汽車行業(yè)的有趣看法拉開了序幕。未來。

 

他的主題演講題為“亨利福特的存在的噩夢”，深入探討了趨同趨勢將如何引發(fā)重要的顛覆時期，汽車市場將在增材領(lǐng)域看到巨大的機遇。當(dāng)然，這對SmarTech Analysis的讀者來說并不奇怪，因為就在上個月，Smith 撰寫了一份名為“增材制造聚合物汽車零部件市場：歐洲和北美地區(qū)”的報告，其中他強調(diào)了 27 億美元的重要性到 2030 年，3D 打印硬件、材料和零件的汽車市場。

 

從航空航天到汽車，3D 打印如何改變傳統(tǒng)行業(yè)

 

“這不是我們將在未來 10 年看到的亨利福特的世界，”史密斯說。

 

隨著過去 50 年沒有出現(xiàn)的大量新興趨勢成為焦點——例如拼車、自動駕駛、脫碳、消費者意識、稅收優(yōu)惠和供應(yīng)鏈彈性——汽車制造商將需要新的戰(zhàn)略。專家建議，這就是 3D 打印將成為車間運營的關(guān)鍵技術(shù)的地方。

 

進入當(dāng)天的最后一個小組，由 TA Grimm & Associates 總裁 Todd Grimm 領(lǐng)導(dǎo)的“汽車中的 AM 和大規(guī)模定制”，演講者涵蓋了特定領(lǐng)域并帶來了豐富的經(jīng)驗。小組成員包括Stratasys高級副總裁Patrick Carey ；Nick Estock，AddUp產(chǎn)品經(jīng)理；Martijn Joris，Twikit聯(lián)合創(chuàng)始人；和Seurat的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 James DeMuth 。

 

最后兩個小時的會議結(jié)束了三場演講：“移動行業(yè)增材制造的新趨勢；” Roboze首席執(zhí)行官 Alessio Lorusso、Objectify Technologies Private Limited 董事 Ankit Sahu 以及DB Schenker業(yè)務(wù)發(fā)展和合作伙伴經(jīng)理 Jochen Loock 分別發(fā)表了“印度汽車行業(yè)的添加劑”和“發(fā)展增材制造汽車零部件的數(shù)字倉庫” 。

 

從航空航天到汽車，3D 打印如何改變傳統(tǒng)行業(yè)

  隨著對一些開創(chuàng)性工作和 3D 打印技術(shù)的新的熱烈討論，AMS 活動似乎整合了現(xiàn)場和虛擬觀眾，將 3D 打印行業(yè)的許多利益相關(guān)者聚集在一起，慶祝該技術(shù)在無數(shù)領(lǐng)域的貢獻。通過富有洞察力的會議，為期三天的紐約活動推動了超過 1,000 名與會者的技術(shù)沉浸。